LGV Bordeaux-Toulouse : la lourde facture écologique des granulats
LGV Bordeaux-Toulouse : la lourde facture écologique des granulats
ENQUÊTE. C'est l'un des plus gros chantiers annoncés en France d'ici 2030. Sur 220 kilomètres, la future LGV Bordeaux-Toulouse va mobiliser au moins 20 millions de tonnes de granulats pour ériger les remblais ferroviaires. Mais le long du tracé, les carrières sont au compte-gouttes et la SNCF va dev...
Intéressant, merci du partage.
C'est là qu'on attendrait des évolutions techniques, par quoi remplacer ces granulats par exemple réutiliser des gravats du bâtiment comme pour les autoroutes, acheminer par rail plutôt que par camion...
Par contre il y quelque chose qui m'échappe pour Bordeaux-Toulouse : gmap indique 2h30 en voiture et 2h07 en train
Quel est l'intérêt du chantier, la ligne actuelle est obsolète ?
Je pense que pour un bordeaux Toulouse ça n'as pas beaucoup d'importance ; en revanche si on vient de plus loin ça fait une grosse différence.
Actuellement Paris Bordeaux en train prend 2h25 mais Paris Toulouse prend 4h50.
Avec une voie à grande vitesse entre Bordeaux et Toulouse on peut imaginer un Paris Toulouse en 3 heures et demi ce qui serait comparable à l'avion voir plus rapide en comptant le trajet entre les villes et les aéroports, sécurité, embarquement etc.
Oui, et Toulouse est une des seules grandes villes avec Nice mal reliée à Paris en train.
Et sur du plus long terme (si on rêve un peu !), ça serait également une partie d'un Bordeaux-Nice passant par Toulouse, Montpellier et Marseille qui soit digne du 21e siècle.
Acheminer les matériaux par rail c'était une méthode courante dès les débuts du chemin de fer, c'est nettement plus contraignant actuellement vu que le réseau routier permet d'utiliser des camions. C'est une question de volonté.
C'est intéressant, mais en quoi la facture écologique est lourde ?
Il faudrait la ramener au km de voyage en train sur 50 à 100 ans. La ramener en CO2 au trafic actuel en bagnole, etc.
Construire une LGV est un chantier titanesque ? Oui.
La sous-couche dure probablement un siècle. En effet au km/voyageur c'est très peu. C'est quand même un peu dommage de ne pas avoir une rotation de trains pour ramener les matériaux mais les camions c'est moins prise de tête.